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dem gesammten bei der Schifffahrt betheiligten Publikum gegenüber:

durch Bearbeitung der verschiedenen Seewege; in Segel-Handbüchern;

durch periodische Veröffentlichung der für die Navigation wichtigen sonstigen Erfahrungen und

Ermittlungen;

den einzelnen Schiffen gegenüber:

durch Ertheilung erbetener Informationen, zumal zur Bestimmung der besten Segelwege für

bestimmte Zeiten und Ziele.

3) Die Sturmwarnung, und zwar:

Die regelmässige Sammlung von Beobachtungen über den meteorologischen Zustand der

Atmosphäre auf bestimmten Plätzen an der Küste, sowie im Innern Deutschlands, ferner. auf

solchen Plätzen des Auslandes, deren meteorologische Verhältnisse für die Beurtheilung der

atmosphärtschen Zustände an den deutschen Küsten von Einfluss erscheinen; die regelmässige

Verbreitung von Mittheilungen über den augenblicklichen Zustand der Atmosphäre, sowie die

unverzügliche Veröffentlichung solcher Wahrnehmungen, welche einen gefahrdrohenden

Witterungsumschlag befürchten lassen; die Bearbeitung des in längeren Beobachtungszeiten

gesammelten Materials auf die daraus für die Navigation und Wissenschaft zu gewinnenden

Resultate und deren periodische Veröffentlichung.

4) [Betrifft die durch das Chronometer-Institut vorzunehmende Prüfung von

Schiffschronometern].“

Wie man aus dieser Instruktion ersieht, ist die Deutsche Seewarte ein specifisch nautisches

Institut, in dessen Arbeitsprogramm mehrere die praktische Navigirung betreffende Fragen

aufgenommen sind, welche in anderen Ländern gewöhnlich an besondere Institute

(Hydrographische Aemter, Chronometerinstitute auf Sternwarten, Kompass-Observatorien) zur

Erledigung überwiesen werden. Ein Vergleich der Seewarte mit den maritim-meteorologischen

lnstituten im Auslande ist daher nicht ganz zutreffend.

Zur Lösung der sub 3 gestellten Aufgabe wurde ein Netz von Beobachtungsstationen längs der

Deutschen Küste eingerichtet, welches die „Normalstationen“ Memel, Neufahrwasser,

Swinemünde, Wustrow, Kiel, Keitum, Hamburg und Borkum, sowie die auf den Spalten 845 und

846 dieses Werkes aufgeführten „Signalstellen“ umfasst. Die ersteren sind alle mit Anemograph

und Barograph, einige auch mit Thermograph, die Centralstation Hamburg mit

Registrirapparaten für alle Elemente, ausgerüstet., während direkte Ablesungen der Instrumente

und Beobachtungen der Witterung täglich dreimal [8. 2. 8] gemacht werden; wegen der

Publikation dieser Beobachtungen vergl. Hamburg (A) 1. 12a. 12b. Die Signalstellen (25 an den

Ostsee- und 17 an den Nordsee-Küsten) haben zunächst die Aufgabe, durch Signale den Schiffen

die ihnen von der Centralstelle zugehenden Sturmwarnungen zu übermitteln und ev. die

Küstenbevölkerung auf Ueberschwemmungsgefahr aufmerksam zu machen. Die Signalisten

führen auch ein einfaches Witterungsjournal und beobachten neuerdings die Menge der

Niederschläge, wesshalb die Signalstellen in den zweiten Theil dieses Werkes mit aufgenommen

worden sind. Wegen der zur Herstellung der täglichen Wetterberichte, welche mit

geographischer Uebersicht seit 1876 erscheinen, sowie zur Ertheilung von Sturmwarnungen

getroffenen organischen Einrichtungen ist auf die Jahresberichte [Hamburg (A) 11] der Seewarte

zu verweisen. Zu erwähnen wäre noch, dass auch tägliche Wetteraussichten oder Prognosen

gestellt und, obschon zunächst nur für die Küstengebiete bestimmt, auch dem Binnenlande

übermittelt werden. Die Vorkehrungen der Seewarte ermöglichen ferner das Bestehen der

lokalen Wetterdienste in Sachsen und Bayern, von denen bereits oben die Rede war,

[Sp. 957/958:]

durch Lieferung des Hauptmaterials zur Herstellung der täglichen Witterungsübersichten und der

daraus gezogenen Prognosen. Eine nähere Besprechung der diesbezüglichen Einrichtungen liegt

ausserhalb des Rahmens dieser historischen Darstellung der Entwicklung der meteorologischen

Beobachtungen in Deutschland. Dagegen scheint mir die Gelegenheit passend, des von der

Deutschen Kriegs- und Handelsmarine, also der Hauptsache nach von Deutschen, bisher

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